<!--IMAGE_MARKER_0--> 苹果的ISO和谷歌的Android大家都熟悉不过。那什么是SDL?<br/> SDL是SmartDeviceLink的简称,它是一个能将智能手机应用软件和汽车关联起来的开源平台,从功能上讲与苹果CarPlay(基于ISO系统)以及谷歌推出的Android Auto类似。<br/> 通过SDL,驾驶者可以更加安全、快捷地使用智能手机上的应用软件。<br/> <!--IMAGE_MARKER_1--> Smart Device Link<br/> <!--IMAGE_MARKER_2--> 苹果CarPlay示意图<br/> <!--IMAGE_MARKER_3--> Android Auto示意图<br/> SDL是福特和它的子公司Livio开发的,2014年10月,福特首次公开展示了SDL。<br/> 作为福特SYNC Applink平台的开源版,SDL在继Applink开放部分API后,进一步开放底层源代码。这也让SDL的具备了更多的潜力和可塑性。<br/> 此外,如果采用SDL的汽车厂商很多,软件开发商就可以一次性开发能在多家厂商的车载系统中兼容的应用软件,程序均摊的开发费用就越低,同时也不用担心适配问题。<br/> <!--IMAGE_MARKER_4--> 最近,丰田汽车宣布,愿意和福特及其子公司Livio一起,就推广SDL及建立共同开发和运营的框架达成协议。也就是说,丰田正式加入了SDL的开发阵营,从此SDL将可能成为丰田旗下车型的车载系统。<br/> 丰田与福特有关SDL的合作并不是突如其来的事,早在去年6月,丰田就与福特达成协议,合作探索在丰田和雷克萨斯汽车上使用SDL技术的可能性。不过,当时只是一个初步的合作意向,并没有具体的产品规划。<br/> <strong>那么,丰田与福特重重动作研发SDL的目的何在?</strong><br/> 在SDL问世之前,车载系统最被人熟知的也就只有苹果CarPlay和谷歌Android Auto了,驾驶员可以通过手中已购买的苹果或安卓手机轻松完成车内手机投影,车载系统的界面与功能则更加偏向于苹果与谷歌自己的体系,汽车制造厂能干预的事情很少,功能上也受苹果和谷歌的限制。<br/> 苹果和谷歌虽然属于科技公司,但在汽车这个行业正逐渐渗透其恐怖的力量,这是丰田、福特等汽车制造厂不愿看到的。<br/> 而有了SDL以后,车载系统便不再是苹果CarPlay以及谷歌Android Auto两个人的天下,制造厂满足了车主对智能手机应用程序整合的期望,也解决了车载娱乐系统的差异化问题。<br/> SDL拥有开源代码和丰富的API接口,通过采用SDL,汽车厂商能够根据自己的需求进行适应性的开发,这样一来,每个品牌的车载系统都将具备自己的界面和特点,更加灵活。<br/> <strong>但现在,福特和丰田联合起来推广的SDL还要面临两个严峻的考验。</strong><br/> 首先,苹果和谷歌这种科技巨头对软件的优化能力是不能小视的,CarPlay和Android Auto通过不断的更新,目前易用性、稳定性已属一流。<br/> 而车厂自己研发的车载系统经过几年的更迭,大部分依然更落后、更难用。<strong>SDL如何在推出之后保证其既不出问题,又能够时刻跟上时代的脚步,这是第一个挑战。</strong>术业有专攻,隔行如隔山,福特和丰田这样的汽车公司要能扛得住压力。<br/> 其次,SDL是有别于IOS、Android衍生的车载系统,属于全新的、独立的开放系统,软件都将被重新开发。如果参与使用的用户太少,软件开发的成本就会太大,易用度也将低于预期。<br/> 而现在,手机用户几乎已经被苹果的ISO和谷歌的Android所绑定。<strong>汽车作为新的移动终端,如何让用户放弃他们习惯的操作系统,去接受一个新的界面,这是第二个挑战。</strong><br/> 所以,丰田和福特在谈到SDL时都明确表示希望更多其他汽车制造商能够参与到SDL的推广活动中来。只有更多的厂家联合起来,把用户的基础做大,SDL才有对抗苹果和谷歌的资本。
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